Полное руководство: как обойти препятствие и получить всю положенную компенсацию
Адреналин зашкаливает, ветер бьёт в лицо, местность открытая, и вдруг: доля секунды рассеянности, препятствие, которого вы не заметили, или ошибка другого гонщика, и вы на земле.
Физическая боль начинает отзываться, но тут приходит настоящий удар, тот, что бьёт прямо в живот: понимание, что у вас нет обязательного страхования (ביטוח חובה).
Мысли начинают нестись с бешеной скоростью. Кто заплатит за скорую помощь, что будет с рабочими днями, которые я потеряю, как я оплачу физиотерапию, неужели я разрушил себе жизнь из-за одной ошибки невнимательности к бюрократии?
Когда нет обязательного страхования, вопрос о том, кто выплатит компенсацию, рассматривается наряду с другими ситуациями, в которых пострадал гонщик, и все их можно увидеть в руководстве для пострадавшего мотоциклиста.
Как человек, который живёт и дышит сферой телесных повреждений, я встречаю этот испуганный взгляд в глазах гонщиков почти каждую неделю. Они уверены, что дверь захлопнулась, что система выбросит их со всех лестниц и что у них нет никаких шансов получить ни шекеля.
Так вот, пока вы не погрузились в отчаяние, позвольте мне вас остановить.
Дышите глубоко. Положение совсем, совсем не потеряно.
Конечно, путь будет отличаться от обычного ДТП и, возможно, немного сложнее, но есть вполне законные и обоснованные альтернативные пути, по которым можно получить значительную компенсацию, позволяющую вам с достоинством восстановиться.
Я знаю это не только потому, что сегодня представляю пострадавших. Я знаю это потому, что 17 лет я сидел по другую сторону. Я был юристом крупных страховых компаний. Я защищал их, вёл для них дела и близко знал каждый трюк, каждый довод и каждый мелкий пункт, предназначенный для отклонения исков гонщиков по бездорожью.
Сегодня, когда я сопровождаю только вас, пострадавших, эти знания наше самое сильное оружие.
В этой статье мы разберём тему по косточкам. Без сложных юридических слов, без теорий в воздухе, по существу и на равных. Что происходит, когда вы едете на внедорожном мотоцикле (мотокросс, эндуро и т. п.) без обязательного страхования и получаете травму? Кто оплачивает счёт, и как мы выжимаем максимум из имеющегося положения?
Поехали.
Юридические понятия, которые стоит знать, прежде чем продолжить
Прежде чем мы погрузимся вглубь, стоит познакомиться с несколькими терминами, которые будут сопровождать вас на протяжении всей статьи. Знакомство с языком системы это первый шаг, который делает любой адвокат по телесным повреждениям, чтобы защитить ваши права перед страховыми компаниями.
Закон о ДТП (פלת״ד, закон о компенсации пострадавшим в ДТП, 1975): закон, дающий компенсацию пострадавшим в ДТП с «механическим транспортным средством» без необходимости доказывать вину. Когда нет обязательного страхования, этот путь чаще всего закрыт, и тут на сцену выходит постановление о гражданских правонарушениях. Вопросы такого рода, о порядке исков и о правах, систематически собраны в сотне вопросов и ответов о правах пострадавших в ДТП.
Постановление о гражданских правонарушениях (פקודת הנזיקין): общее право деликтов. На этом пути подают иск к лицу, которое проявило небрежность и причинило вред, поэтому нужно указать ответственного и доказать его небрежность, например другого гонщика, оператора трассы, импортёра или местный совет.
Механическое транспортное средство: юридическое определение, которое устанавливает, подпадает ли средство под закон о ДТП. Мотоцикл для дороги и бездорожья с жёлтым номером, как правило, да; соревновательный мотоцикл для мотокросса без регистрации иногда нет, что направляет иск на путь деликтного права.
Добровольное принятие риска: распространённый довод защиты страховых компаний, согласно которому пострадавший «взял риск на себя». Судебная практика различает естественный риск спорта и неразумный риск, созданный небрежным лицом.
Содействовавшая вина: ситуация, когда и пострадавший несёт часть ответственности за происшествие. В деликтном праве она может уменьшить компенсацию на какой-то процент, но, как правило, не отменяет право на компенсацию.
Карнит (קרנית): Фонд компенсаций пострадавшим в ДТП, который вступает в дело в случаях «сбил и скрылся» или когда у виновного водителя нет страховки, при соблюдении условий закона.
Ответственность работодателей / Национальное страхование (Битуах Леуми): альтернативные пути, на которых вопрос «кто виноват» и «было ли обязательное страхование» не имеет значения, когда происшествие признано производственной травмой (תאונת עבודה) или в силу полиса ответственности работодателя у работодателя.
Оговорка об освобождении от ответственности (форма отказа от ответственности): документ об отказе от исков, который иногда подписывают при входе на трассу. Суды относятся к нему с подозрением и не всегда его уважают, особенно когда речь идёт о небрежности оператора.
Давность: срок, в течение которого можно подать иск. В обычном деликтном иске семь лет со дня происшествия, а для несовершеннолетнего отсчёт лет начинается только с достижения 18 лет.
1. Большая иллюзия: почему отсутствие обязательного страхования это не конец истории?
Большинство людей живёт с очень простым уравнением, которое врезалось им в голову: ДТП с механическим транспортным средством + нет обязательного страхования = ноль компенсации.
Это уравнение верно отчасти, но только когда речь идёт о законе о компенсации пострадавшим в ДТП (то, что мы, юристы, называем פלת״ד).
Закон о ДТП прекрасный закон, и это закон «абсолютной ответственности». Это значит, что неважно, кто виноват в происшествии. Вы ехали на красный, въехали в дерево, потому что смотрели в телефон, у вас есть обязательное страхование? Вы получите компенсацию. Это договор государства с водителями.
Но что происходит, когда обязательного страхования нет?
Важно уточнить: всё это «закрытие двери» относится к миру механических транспортных средств. Когда речь идёт о законном механическом транспортном средстве без обязательного страхования, нельзя подать иск к страховой компании (потому что её нет), а гонщик, ездивший без страховки, не имеет права и на компенсацию от Карнит, которая призвана защищать невиновных пострадавших, а не тех, кто забыл застраховаться.
Но, и это главное в этой статье, большинство несчастных случаев на бездорожье вообще не относятся к этому миру, потому что соревновательный мотоцикл для мотокросса или эндуро не является «механическим транспортным средством» для целей закона о ДТП.
Поскольку закон о ДТП на такое средство не распространяется, вопроса об обязательном страховании нет и нет барьера исключительности основания иска, и мы на обычной площадке постановления о гражданских правонарушениях. Правило здесь простое: тот, кто причинил вред по небрежности, обязан за него заплатить.
Это значит, что вы уже не можете сказать «я пострадал, платите мне». Вам нужно указать на кого-то и сказать: «я пострадал из-за него» или «я пострадал из-за небрежности…»
И это именно то, что мы умеем делать.
Является ли внедорожный мотоцикл вообще «механическим транспортным средством»? Вопрос, меняющий всю картину
Прежде чем искать виновных, есть небольшой, но критичный технический вопрос.
Что вообще такое внедорожный мотоцикл, считается ли он механическим транспортным средством по закону?
Суды в Израиле немало бились над этим вопросом. Если вы ехали на законном мотоцикле для дороги и бездорожья, с жёлтым регистрационным номером, предназначенном для движения в том числе по дорогам, он является механическим транспортным средством для целей закона о ДТП. В такой ситуации, если вы ехали без действующего обязательного страхования и пострадали, положение вдвойне тяжёлое: отсутствие страховки лишает вас компенсации по закону о ДТП (статья 7), а поскольку речь идёт о «ДТП» с механическим транспортным средством, действует правило исключительности основания иска (статья 8 закона о ДТП), которое блокирует альтернативный иск по постановлению о гражданских правонарушениях по тому же событию. В таком случае закрываются оба пути вместе, и остаются в основном Национальное страхование и частные полисы.
Но что с мотоциклами для мотокросса, средствами без жёлтого номера, средствами, предназначенными исключительно для закрытой трассы или суровой местности, без фар и без указателей поворота?
И вот тут именно главное. Соревновательный мотоцикл для мотокросса или эндуро, предназначенный для местности и трассы и не предназначенный для перемещения с места на место по дороге, не считается «механическим транспортным средством» для целей закона о ДТП. Значение решающее: закон о ДТП на такое средство вообще не распространяется, поэтому нет и требования обязательного страхования для целей закона о ДТП, и нет действия правила исключительности основания иска. Следовательно, постановление о гражданских правонарушениях это не «обходной путь», а естественный и единственный путь, на котором правило простое: тот, кто причинил вред по небрежности, обязан его возместить.
Что определяет средство как «транспортное средство», это его назначение перевезти вас с места на место, а соревновательные средства для этого не предназначены!
2. Особые средства и ситуации: как каждое классифицируется для целей закона
Вопрос о том, является ли средство «механическим транспортным средством», это вопрос не названия средства, а его определения, назначения и фактического использования, и решение меняется от средства к средству и от ситуации к ситуации. Вот частые ситуации в несчастных случаях на бездорожье и то, как каждая рассматривается для целей закона о ДТП:
Мотоцикл для дороги и бездорожья с жёлтым регистрационным номером: механическое транспортное средство во всех отношениях. На него распространяются обязанность обязательного страхования и правило исключительности основания иска, поэтому езда без страховки очень проблематична, как объяснено выше.
Соревновательный мотоцикл для мотокросса или эндуро без регистрации не является механическим транспортным средством для целей закона, поэтому закон о ДТП на него вообще не распространяется. Соответствующий путь это постановление о гражданских правонарушениях, с доказыванием небрежности другого лица.
Квадроцикл (ATV), двойственное средство. Квадроцикл, зарегистрированный и застрахованный для езды по дорогам, будет рассматриваться как механическое транспортное средство, тогда как квадроцикл, используемый только на сельскохозяйственной или частной территории и не зарегистрированный, может не считаться таковым. Классификация определяется по регистрации, назначению и фактическому использованию, и каждое происшествие проверяется отдельно.
Электросамокат и электровелосипед: судебная практика склонялась к тому, чтобы не считать их «механическим транспортным средством» для целей закона о ДТП, когда мощность и скорость ниже порога, установленного законом, поэтому пострадавший гонщик обращается к деликтному пути, а пешеход, пострадавший от них, подаёт деликтный иск к гонщику или его страховщикам. Это развивающаяся область, где судебная практика и законодательство меняются, поэтому важно рассматривать каждый случай по актуальному праву.
Багги, внедорожники типа SxS и другие вездеходы: рассматриваются по регистрации и назначению. Вездеход, зарегистрированный и застрахованный по закону, будет рассматриваться как механическое транспортное средство, а соревновательное средство без регистрации будет рассматриваться на деликтном пути.
Пешеход, пострадавший от вездехода: если сбившее средство является механическим транспортным средством, пешеход, невиновный пострадавший, имеет право на полную компенсацию по закону о ДТП от страховщика, а при отсутствии страховки от Карнит. Если сбившее средство не является механическим транспортным средством, путь это деликтный иск к гонщику и его страховщикам.
Езда в рамках работы, день сплочения коллектива или инструктаж по езде, признаётся производственной травмой в Национальном страховании, независимо от вопроса о страховании или типе средства, и даёт право на пособие по травме (דמי פגיעה) и пенсию по инвалидности вследствие производственной травмы, параллельно любому другому пути.
Несовершеннолетний, который ехал и пострадал: здесь нет «лишения компенсации». На деликтном пути проверяется также ответственность родителей или оператора, которые позволили езду, а для несовершеннолетнего сохраняются особые правила давности (отсчёт начинается с достижения 18 лет).
Происшествие на огороженной частной территории или на закрытой трассе не снимает ответственность. Оператор трассы обязан проявлять осторожность по отношению к гонщикам, и деликтный иск к нему возможен, даже если вы подписали при входе форму отказа, поскольку суды относятся с подозрением к оговоркам об освобождении от ответственности в делах о телесных повреждениях.
Деликтный путь: к кому предъявлять иск, если несчастный случай произошёл по вине другого лица?
Итак, мы поняли, что идём по деликтному пути. Теперь вопрос, с кого требовать компенсацию.
В деликтном праве мы ищем «глубокий карман»: лицо, которое несёт юридическую ответственность за случившееся и обладает финансовой возможностью (чаще всего через свою страховую компанию) выплатить компенсацию.
Вот некоторые из самых распространённых сценариев, которые мы проверяем в офисе после несчастного случая на бездорожье:
Гонщик, который лихачил и врезался в вас
Вы были на сингле в лесу, ехали осторожно, и вдруг перед вами или позади вас появляется другой гонщик, теряет управление и врезается в вас.
Это классическая небрежность. Сбивший гонщик причинил вам вред из-за неосторожной езды.
В такой ситуации мы можем подать личный деликтный иск против этого гонщика. Да, это может быть неприятно, если речь о друге, но когда физический вред значителен, на кону десятки или сотни тысяч шекелей. Нередко у такого гонщика есть полисы страхования ответственности перед третьими лицами (например в рамках расширенного страхования квартиры или специальных страховок для моторного спорта), которые могут покрыть причинённый вам вред.
Важное юридическое замечание: деликтный путь против другого гонщика подходит, когда оба средства не являются механическим транспортным средством для целей закона о ДТП (например два мотоцикла для мотокросса на местности). Если сбивший гонщик ехал на законном дорожном мотоцикле (механическом транспортном средстве), происшествие может считаться «ДТП», и тогда путь это иск по закону о ДТП против его страховщика или против Карнит, а не личный деликтный иск.
Оператор трассы или организатор соревнования
Если происшествие случилось на организованной трассе (даже если это импровизированная трасса, которой управляет ассоциация или частная компания), у оператора трассы есть обязанность проявлять осторожность по отношению к вам.
Содержалась ли трасса надлежащим образом, были ли неотмеченные ямы, было ли разделение между средствами разных типов? Обеспечили ли вам безопасный старт, позаботились ли об элементарных средствах защиты, таких как ограждения, поглощающие энергию?
Если ответ на один из этих вопросов отрицательный, есть основание для иска против организатора события или владельца трассы. А у этих лиц, в подавляющем большинстве случаев, есть очень солидные полисы страхования ответственности перед третьими лицами.
Местный совет, KKL или Управление природы и парков
Вы ехали по открытой местности, принадлежащей определённому региональному совету, или по лесу KKL (קק״ל).
Вдруг посреди тропы вы наткнулись на огромную дренажную канаву, которую накануне вырыл подрядчик и оставил открытой, без всяких знаков, ограждений или предупреждений. Или наткнулись на натянутый металлический трос, который кто-то протянул в нарушение закона.
Орган, управляющий территорией, отвечает за то, что в ней происходит. Он не может оставлять «ловушки смерти» на общественной территории, не предупредив. Наш офис умеет создавать в таких случаях прочную доказательную базу, которая доказывает, что орган проявил небрежность в надзоре, обозначении или устранении опасности.
Мастерская, импортёр или производитель мотоцикла
Иногда несчастный случай происходит не из-за условий местности, а из-за технической неисправности.
Тормоза отказали, хотя вчера вы вышли из сервиса? Обнаружился производственный дефект в раме, из-за которого она сломалась при стандартном прыжке? Рассыпались амортизаторы? Это явное основание для иска о небрежности, а иногда и иска по закону об ответственности за дефектные продукты, против того, кто обслуживал средство, или против импортёра.
3. Постоянная отговорка страховых компаний: «Он взял риск на себя!»
Хочу поделиться с вами секретом из тех времён, когда я сидел в офисах страховых компаний.
Когда поступает иск о несчастном случае с мотоциклом на бездорожье (ДТП мотоцикла), первый, немедленный и автоматический довод юристов страховой компании: «добровольное принятие риска».
Что это значит?
Они говорят судье: «Уважаемый судья, истец выбрал сесть на мотоцикл за 40 тысяч шекелей, прыгать в воздухе над грязевыми холмами и ехать на рекордной скорости, а это экстремальный спорт! Он знал, что это опасно. Он не может теперь прийти и плакаться, что пострадал. Он взял риск на себя, поэтому ему не положено ни шекеля».
Звучит логично? Возможно, для непрофессионального глаза. Но юридически это довод, который мы умеем легко разбирать.
Судебная практика в Израиле устанавливает чётко: да, экстремальный спорт несёт в себе естественные риски (например, поскользнуться на естественной грязи), но обязанность проявлять осторожность не исчезает!
Гонщик, возможно, взял на себя риск упасть из-за потери равновесия. Он не взял на себя риск, что подрядчик оставит открытую яму посреди тропы, или что другой гонщик будет безобразничать, ехав против движения, или что организатор сэкономит на предупреждающих знаках.
Когда знаешь, как сформулировать иск и как подчеркнуть «неразумный риск», стена защиты страховой компании рушится.
4. Наши старые друзья: Национальное страхование и личные полисы (те, что ждут в ящике)
Параллельно с борьбой против небрежного лица у нас есть другие каналы, где вопрос «кто виноват» и «было ли обязательное страхование» становится совершенно неактуальным.
Институт национального страхования (Битуах Леуми)
Национальное страхование не интересует, было ли у вас обязательное страхование на внедорожный мотоцикл или нет.
Даже инструктор по езде, пострадавший на бездорожье без обязательного страхования, или работник, пострадавший в день сплочения коллектива с ездой по бездорожью, может открыть дело в Институте, а порядок действий перед Национальным страхованием в исках пострадавших на работе начинается с организованного уведомления работодателя уже в первые дни.
Если происшествие случилось по дороге на работу, на обратном пути с работы или во время самой работы (например, вы инструкторы по езде, или это был день сплочения от работы), то речь идёт о производственной травме (תאונת עבודה) во всех отношениях. Национальное страхование выплатит вам пособие по травме (דמי פגיעה) и направит вас на медицинскую комиссию, которая сможет присудить вам единовременное пособие или ежемесячную пенсию на всю жизнь, в зависимости от процентов инвалидности.
А если происшествие случилось в субботу утром, просто ради удовольствия? И здесь Национальное страхование вступает в дело через путь общей инвалидности или особых услуг. Если травма тяжёлая и мешает вам работать и зарабатывать длительное время, есть право на пенсию по инвалидности, независимо от вины и независимо от обязательного страхования.
Ваши частные полисы
Вы не поверите, сколько людей забывают, что у них есть частные страховки, которые обходятся им в сотни шекелей в месяц.
- Страхование от несчастных случаев: даёт денежную компенсацию за переломы, ожоги, дни госпитализации или инвалидность, независимо от вины, и деньги выплачиваются в соответствии с условиями полиса.
- Страхование потери трудоспособности: обычно находится внутри вашего пенсионного фонда или в управленческом страховании. Если вы не можете работать из-за происшествия, страховка должна выплачивать вам ежемесячную зарплату (до 75% зарплаты).
- Страхование жизни / инвалидности вследствие несчастного случая: частные полисы, которые дают крупные суммы в случае постоянной инвалидности.
Но осторожно: впереди мина!
Страховые компании любят вставлять в такие полисы пункт об исключении «экстремального спорта» или «моторного спорта». Если вы не приобрели специальное расширение, страховая компания может отказаться. Здесь начинается профессиональная работа нашего офиса: изучить полис под лупой, проверить процесс вашего присоединения к страховке и найти юридические лазейки, которые обяжут страховую компанию заплатить несмотря на её попытки уклониться.
5. Юридическая первая помощь: 5 железных правил сразу после несчастного случая на бездорожье
Первые минуты и дни после несчастного случая критичны. Ошибки, совершённые на этом этапе из-за стресса и боли, могут дорого вам обойтись в дальнейшем. По опыту нашего офиса, выигрышные дела это те, что были выстроены правильно с первой минуты.
Вот что вы (или друзья, которые едут с вами) обязаны сделать:
- Безумная фиксация места происшествия: не двигайте мотоцикл сразу (если нет угрозы жизни). Сфотографируйте опасность, яму, отсутствующий знак, мотоцикл, который в вас врезался, снимайте на видео и на фото, сегодня у всех есть смартфоны. Задокументируйте местность, прежде чем кто-то успеет прийти, устранить опасность и уничтожить доказательства.
- Булавка местоположения (Location): несчастные случаи на бездорожье происходят в поле, там нет улицы и номера дома. Отправьте себе точное местоположение в WhatsApp или в Google Maps. Нам понадобится точная координата, чтобы доказать в суде, на территории какого муниципалитета произошло происшествие.
- Данные свидетелей: были ли другие гонщики, которые видели происшествие? Сразу возьмите имена и номера телефонов. Их показания будут на вес золота, когда нужно будет доказать, что оператор проявил небрежность или что другой гонщик безобразничал.
- Осторожность в социальных сетях: так заманчиво выложить пост из больницы с фотографией загипсованной ноги и написать: «вот я дурак, въехал в камень, мотоциклу конец», и не делайте этого! Следователи страховых компаний собирают информацию из вашего Facebook и Instagram. Такой пост по сути признание вины, поэтому храните молчание в сети.
- Быстрое обращение за медицинской помощью (и рассказать точную правду): сразу поезжайте в приёмное отделение. Там расскажите врачу, что именно произошло, но придерживайтесь фактов, относящихся к происшествию. Очень важно, чтобы первая медицинская запись говорила о «ДТП мотоцикла» и указывала обстоятельства травмы такими, какие они есть.
6. Как мы ведём борьбу за вас? (или: преимущество того, кто знает систему изнутри)
Как я уже сказал, наш офис сегодня представляет исключительно пострадавших. Мы сделали этот переход из подлинного желания быть на правильной стороне уравнения и помогать людям в самые тяжёлые моменты получить то, что им положено.
Тот факт, что я 17 лет был на стороне страховых компаний (как наёмный сотрудник, как партнёр и как владелец офиса), позволяет нам предложить нашим клиентам то, чего нет у многих других офисов: мы умеем предвидеть ходы другой стороны.
Мы знаем, как они читают вашу медицинскую карту. Мы знаем, какого частного детектива они пришлют и как он попытается вас разговорить. Мы знакомы с медицинскими экспертами от страховых компаний и знаем, как допрашивать их в суде, чтобы вывести правду на свет.
Когда вы придёте к нам, мы проведём полное картирование всех возможностей иска (ONE STOP SHOP). Проверим Национальное страхование, проверим частные полисы и найдём ответственное лицо на местности, к которому можно предъявить деликтный иск. Всё ведётся под одной крышей, в сопровождении лучших медицинских экспертов Израиля, которые помогают нам сформировать выигрышные заключения, показывающие суду и страховым компаниям, каков именно объём вашего вреда.
А самое главное? Мы сопровождаем вас до компенсации, и мы с вами в одной лодке.
7. Уголок вопросов и ответов: что спрашивает меня каждый раненый гонщик
Вопрос 1: Меня эвакуировали вертолётом или скорой помощью с трудной местности, и у меня нет обязательного страхования. Кто за это платит?
Ответ: если происшествие будет признано Национальным страхованием производственной травмой, они возьмут на себя расходы на эвакуацию. Если нет, и вы попали в приёмное отделение и были госпитализированы, больничная касса покроет стоимость эвакуации скорой или вертолётом. Если вы не были госпитализированы, вам придётся нести расходы самостоятельно, если только нам не удастся доказать небрежность другого лица, и тогда мы включим стоимость эвакуации как составляющую компенсации в деликтном иске.
Вопрос 2: Я ехал на нелегальном мотоцикле, снятом с дороги или контрабандном. Лишает ли это меня права подавать деликтный иск?
Ответ: отличный вопрос, и короткий ответ: нет. Деликтное право не стремится наказывать вас за нарушения правил дорожного движения или таможенные нарушения. Даже человеку, который ездил на средстве без регистрации, положено, чтобы ему не причиняли вред по небрежности. Конечно, страховая компания ответчика попытается утверждать, что вы «преступники», но юридически, если кто-то другой проявил небрежность и причинил вам вред, тот факт, что средство не было зарегистрировано, не лишает компенсации за ваши телесные повреждения.
Вопрос 3: Я подписал при входе на трассу мотокросса форму «снятие ответственности» (отказ от исков). Потерял ли я право подавать на них иск?
Ответ: совсем нет. Суды в Израиле относятся с большим подозрением к таким формам снятия ответственности (их иногда называют оговорками об освобождении от ответственности). Нельзя просто подписать освобождение от небрежности, когда речь идёт о жизни человека и телесных повреждениях. Если организатор трассы проявил вопиющую небрежность, эта форма не защитит его в суде.
Вопрос 4: Что происходит, если некого винить? Я ехал один по знакомой местности и просто упал из-за своей ошибки.
Ответ: в случае чистого происшествия по собственной вине без обязательного страхования и без небрежности какого-либо внешнего лица (например, нет необычной ямы, а вы просто поскользнулись на естественном песке) деликтный путь закрыт. В такой ситуации наш акцент будет на реализации прав в Институте национального страхования (общая инвалидность или производственная травма, если это актуально) и на задействовании ваших частных полисов (от несчастных случаев, потери трудоспособности).
Вопрос 5: Происшествие случилось два года назад, и только сейчас я понял, что могу подавать иск. Это слишком поздно?
Ответ: нет. В деликтных исках (как и в полисах от несчастных случаев и в Национальном страховании) есть срок давности. В обычном деликтном иске давность составляет 7 лет со дня происшествия (или 7 лет со дня, когда пострадавшему исполнилось 18, если он был несовершеннолетним). Однако память тускнеет, а доказательства на местности исчезают, поэтому очень важно действовать как можно быстрее.
Вопрос 6: Обязан ли я тратить тысячи шекелей на медицинских экспертов, чтобы подать деликтный иск?
Ответ: в классическом деликтном иске (не по закону о ДТП) правило таково, что истец должен приложить медицинское заключение от своего имени, чтобы доказать свою инвалидность, и это значительные расходы. Однако в рамках нашего офиса мы работаем с ведущими медицинскими экспертами и умеем вести процесс правильно и экономно, а иногда есть творческие решения (например, опора на решения Национального страхования в некоторых случаях), которые могут облегчить первоначальные расходы.
Вопрос 7: Через сколько времени получают деньги?
Ответ: это очень зависит от пути. Иски в Национальное страхование или по полисам от несчастных случаев могут завершиться за несколько месяцев. Деликтный иск в суде против небрежного лица, особенно когда есть спор об ответственности или о размере вреда, может занять и два-три года, а то и больше. Мы всегда ведём решительные переговоры со страховыми компаниями (и помните, я точно знаю, как они ведут переговоры), чтобы добиться максимальной компенсации в кратчайший срок, не идя на компромисс в отношении ваших прав.
8. Итог: что вам нужно сделать сейчас?
Если вы пострадали в несчастном случае на внедорожном мотоцикле, хуже всего, что вы можете сделать, это заранее предположить, что ничего нельзя сделать. Чувство самообвинения или разочарование из-за того, что у вас не было обязательного страхования, понятно, но оно сейчас вам не служит.
Ваше здоровье, ваша способность вернуться к содержанию семьи и качество вашей жизни это то, что сейчас лежит на чаше весов.
Ваш первый шаг должен быть сосредоточение на физическом восстановлении. Второй шаг: позволить тому, кто понимает юридическую систему, взять бразды в свои руки. Основательная юридическая проверка обстоятельств происшествия, поиск небрежного лица, проверка всех частных полисов и обращение в Национальное страхование это инструменты, которые позволят нам построить для вас полную оболочку компенсации.
Не боритесь со страховыми компаниями в одиночку и не отчаивайтесь заранее. Мы здесь, чтобы превратить это сложное положение в ясный путь, ведущий к компенсации, которая вам положена.
С уважением,
команда адвоката Бено Гликмана - сопровождение до получения компенсации
Мы боремся за вас против страховых компаний и Национального страхования
