Пострадали в аварии с грузовиком — узнайте свои права
Для водителя грузовика кабина это второй дом, а дорога его рабочее место. Но работа на шоссе и на разгрузочных доках таит серьёзные правовые и страховые риски. О них большинство водителей не подозревают до тех пор, пока не случается беда.
Авария с участием грузовика — всегда сложный случай. Падение с кузова считается дорожной аварией? Кто платит, если водитель пострадал от прицепа? Что происходит, если гидравлический подъёмник раздавил руку?
Юридические определения в законе очень тонкие.
Закон ПАЛЬТАД и грузовики: когда работает страховое покрытие?
Закон о компенсации пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях (ПАЛЬТАД) гарантирует выплату без доказательства вины. Но для грузовиков и тяжёлой техники закон предусматривает отдельные разграничения:
1. Травма при подъёме и спуске с грузовика
Это классическая ситуация: поскользнулся на ступеньке кабины или упал при спуске с кузова.
Правило
Подъём или спуск, связанный с поездкой или произошедший сразу после её завершения,
признаётся дорожной аварией.
Пострадавший вправе подать иск по обязательной страховке грузовика и одновременно обратиться в Битуах Леуми как по производственной травме.
Исключение
Подъём в кабину за зажигалкой или бутербродом
без намерения ехать
суд может не признать дорожной аварией. В таком случае речь идёт только о производственной травме.
Важный критерий
Подъём в грузовик в целях
погрузки или разгрузки
может не получить статус дорожной аварии.
2. Главная ловушка: погрузка и разгрузка
По закону травма, полученная при погрузке или разгрузке стоящего грузовика, дорожной аварией не считается.
01
Пример
Порвалась стяжка и повредила глаз, или поддон упал при ручном перемещении груза в кузове.
Обязательная страховка грузовика такие случаи не покрывает.
02
Решение
Подаётся иск о возмещении ущерба против работодателя, владельца груза или предприятия, где проводилась разгрузка.
Неровный пол, неисправное оборудование, удар погрузчиком — основания для серьёзной компенсации, но вину придётся доказывать.
03
Тактика
Каждый такой случай требует анализа обстоятельств и выбора правильного пути.
Если нет уверенности — подают сразу по двум направлениям.
3. Исключение «механической силы» (кран-манипулятор / гидравлический подъёмник)
Из общего правила о погрузке и разгрузке есть важное исключение. Если операция выполнялась с помощью механической силы самого грузовика и при этом грузовик не менял своего назначения — травма снова признаётся дорожной аварией.
Некоторые грузовики совмещают две функции: ездят и работают. Например, грузовик с краном-манипулятором. Если такая машина стояла на месте, но продолжала выполнять свою основную функцию, и кто-то при этом пострадал — травма может быть признана дорожной аварией.
01
Пример
Гидравлический подъёмник зажал руку, кран-манипулятор задел при подъёме груза, бетонный лоток миксера ударил во время работы.
02
Правовой путь
Во всех этих случаях подаётся иск
по обязательной страховке грузовика.
03
Важный нюанс
Такой нюанс может
полностью изменить исход дела
и размер будущей компенсации.
4. Самопроизвольное движение и переворачивание (в том числе на парковке)
Тяжёлые грузовики склонны к самопроизвольному скатыванию — особенно при парковке на уклоне или при отказе ручного тормоза.
Правило
Грузовик или прицеп скатился либо перевернулся, и кто-то пострадал.
Неважно кто именно — водитель, прохожий или другой работник.
Это полноценная дорожная авария.
Важно
Это действует даже при выключенном двигателе и даже если водитель находился вне машины.
Ответственность несёт
обязательная страховка того транспортного средства, которое скатилось.
5. Возгорание и взрыв
Грузовики перевозят большие объёмы дизельного топлива, гидравлических масел и мощные аккумуляторы. Пожар в грузовике — смертельно опасное событие.
Правило
Грузовик загорелся или взорвался из-за неисправности собственных систем и кто-то пострадал от огня или взрывной волны,
это признаётся дорожной аварией.
Двигатель, топливный бак, электропроводка — всё это входит в зону ответственности обязательной страховки.
Когда это происходит
Водитель зашёл в кабину, закурил и воспламенились пары топлива. Или короткое замыкание вызвало пожар во время стоянки.
Исключение
Если возгорание произошло по внешней причине, не связанной с транспортным средством, например умышленный поджог,
это уже не дорожная авария, а уголовный инцидент.
6. Парковка в запрещённом месте
Обычно при столкновении со стоящим автомобилем вина лежит на том, кто ехал. Но с грузовиками есть распространённое исключение.
Правило
Грузовик стоит в запрещённом месте и создаёт опасность на дороге: например,
на обочине скоростного шоссе или в опасном повороте с перекрытием полосы.
Если другой автомобиль в него въехал, грузовик может быть признан
виновной или совиновной стороной.
Значение
Пострадавшие вправе подать иск в том числе против страховки стоящего грузовика,
даже если он не двигался. Это особенно важно, когда у пострадавших
не было обязательной страховки
на их транспортное средство.
7. Отрыв или падение части транспортного средства во время движения
Грузовики работают под большими нагрузками, и иногда части автомобиля отрываются.
Правило
Если часть грузовика оторвалась во время движения и кто-то пострадал, это считается
дорожной аварией, покрываемой обязательной страховкой.
Колесо, карданный вал, открывшийся борт, запасная шина — всё это относится к самому транспортному средству.
Важное различие
Важное различие: потеря детали транспортного средства и падение груза — юридически разные ситуации. Деталь, оторвавшаяся от грузовика, даёт право на компенсацию по обязательной страховке. Падение груза признаётся дорожной аварией только при условии, что произошло во время движения.
8. Дверь и капот
Травмы, которые кажутся незначительными, но причиняют серьёзный вред.
Правило:
дверь грузовика прищемила руку сразу после выхода из кабины. Или капот упал во время технического обслуживания в дороге.
Оба случая могут быть признаны
полноценной дорожной аварией
с правом на полную компенсацию.
Ремонт в дороге — замена колеса и другие неотложные работы
Травма во время ремонта или технического обслуживания в дороге признаётся
дорожной аварией только при соблюдении трёх условий:
Работы проводились
на дороге, а не на постоянной стоянке дома или на базе.
Устранение неисправности было необходимо
для продолжения поездки.
Ремонт выполнял
сам водитель, а не вызванный механик.
Страховой вопрос: тягач против прицепа
Многие грузовики состоят из двух отдельных частей: тягача и прицепа. У каждого из них есть (или должна быть) отдельная обязательная страховка и отдельный регистрационный номер. Когда происходит авария, встаёт вопрос: какая страховка вступает в силу?
1
Когда тягач и прицеп сцеплены
По судебной практике страховая ответственность в таких случаях делится между тягачом и прицепом
или полностью ложится на тягач. Иск подаётся против обеих страховых компаний,
они разбираются между собой.
2
Когда они разъединены
Если прицеп стоял отдельно, скатился и кого-то задел, иск подаётся
только против страховки прицепа.
3
Почему это важно для водителя
Наёмный водитель должен убедиться, что у работодателя есть действующая страховка на прицеп.
Незастрахованный прицеп создаёт серьёзные правовые риски. Например, если колесо прицепа отлетело
и повредило другой автомобиль, вопрос компенсации может решаться через
«Карнит» — фонд помощи пострадавшим в дорожных авариях.
Водитель грузовика как пострадавший на производстве: права в Битуах Леуми
Для водителя грузовика каждая поездка — это работа.
При травме он имеет право сразу на несколько видов поддержки:
Производственная инвалидность:
водители грузовиков часто получают травмы спины, коленей и шеи. Медицинская комиссия устанавливает процент инвалидности и назначает единовременную выплату или ежемесячное пособие.
Положение 15 — утрата профессии:
если водитель потерял медицинскую лицензию из-за аварии, например после черепно-мозговой травмы или посттравматической эпилепсии, и больше не может работать по специальности, процент инвалидности может быть повышен.
Что делать сразу после аварии с грузовиком
Памятка водителю после происшествия
1
Правильно описать произошедшее.
В приёмном покое важно точно сформулировать обстоятельства.
«Упал с гидравлического подъёмника» и «упал в кузове» — юридически разные ситуации.
Первоначальное описание определит статус аварии.
2
Данные прицепа.
Если в аварии участвовал прицеп, нужно записать его регистрационный номер и данные страховки отдельно от тягача.
3
Тахограф и рабочий журнал.
Сохраните диск тахографа и график работы. Они подтверждают факт рабочей смены и рабочий характер поездки — это важно для Битуах Леуми.
4
Полиция.
В случаях, которые признаются дорожной аварией, рекомендуется получить полицейскую справку.
Адвокатская контора Бено Гликман — специалисты по авариям с грузовиками
Мы знаем мир дорожных аварий изнутри. Многие годы мы представляли интересы страховых компаний и страховщиков грузовиков. Поэтому мы точно знаем, когда нужно подавать иск по обязательной страховке, а когда выгоднее требовать компенсацию с работодателя или предприятия.
Пострадали в аварии с грузовиком? Не оставайтесь один на один со страховыми компаниями и Битуах Леуми. Обратитесь к адвокату Бено Гликман
Вопросы и ответы для водителей грузовиков
Я отсоединял прицеп и рычаг высоты повредил мне руку. Это дорожная авария?
Да. Присоединение и отсоединение прицепа в начале или конце поездки считается частью «использования транспортного средства». Травма признаётся дорожной аварией, компенсация выплачивается по обязательной страховке тягача. Для надёжности рекомендуется подавать иск против обоих страховщиков.
Я упал, когда накрывал груз брезентом. Это считается?
Пограничный случай. Накрытие груза как непосредственная подготовка к поездке суды склонны признавать дорожной аварией. Накрытие в рамках длительного процесса погрузки может быть квалифицировано как «погрузка» и выпасть из сферы действия закона. В таком случае подаётся иск против работодателя за халатность.
На меня скатился стоявший грузовик. Кого привлекать к ответственности?
Классическая дорожная авария. Ответственность несёт страховщик грузовика, который скатился. Присутствие водителя в машине роли не играет.
Я независимый водитель и владелец грузовика. Могу ли я подать иск против собственной страховки?
По обязательной страховке — да, она покрывает телесные повреждения водителя. Ущерб самому грузовику покрывается только при наличии КАСКО. Выплаты от Битуах Леуми возможны только при условии своевременной уплаты авансовых взносов.
Что будет, если мой прицеп не был застрахован?
Серьёзная проблема. При аварии, связанной именно с прицепом, страховое покрытие по ПАЛЬТАД может отсутствовать. В таком случае остаётся только Битуах Леуми, плюс риск регрессного иска со стороны «Карнит» при наличии пострадавших третьих лиц.
Травма во время сна в кабине на стоянке считается производственной?
Да. Водитель, который спит в грузовике в рамках своего рабочего графика, находится «в рамках работы». Падение с койки, отравление газами или удар другого транспортного средства во время сна Битуах Леуми должен признать производственной травмой.
Я получил травму при замене колеса на обочине. Это засчитывается?
Да. Ремонт на дороге с целью продолжения поездки признаётся дорожной аварией. Домкрат сорвался или проезжающий автомобиль задел водителя — обязательная страховка покрывает оба случая.
Погрузчик клиента задел меня, пока я находился в кузове. Кого привлекать к ответственности?
Скорее всего это не дорожная авария, так как грузовик стоял на разгрузке. Подаётся иск о возмещении ущерба против владельца погрузчика и его страховой компании. Юридически это выгодная позиция — халатность позволяет требовать высокую компенсацию. Если погрузчик застрахован по обязательной страховке, иск подаётся против его страховщика как дорожная авария.
Гидравлический подъёмник заклинило, и я прыгнул с него на пол. Это считается?
Да. Прыжок с транспортного средства из-за неисправности или угрозы ущерба квалифицируется как «спуск с транспортного средства». Это полноценная дорожная авария. Потребуется доказать причину прыжка.
Обязательно ли вести журнал поездок для признания травмы Битуах Леуми?
Настоятельно рекомендуется, но не обязательно. Записи в журнале, данные тахографа или приложения для управления маршрутами подтверждают рабочий характер поездки. Без них Битуах Леуми может заявить, что поездка была личной.
